特斯拉2024 年 Q2 这份财报有点惨。
净利润跌了 45%，总营收根本和去年同期打平，并且主要是靠「卖碳」的积分给支撑起来的。在销量层面，特斯拉呈现了自 2015 年开端发布产销数据以来，初次接连两个季度同比下降——本年上半年，特斯拉比 2023 年同期少卖了 5.8 万辆车。
虽然马斯克在成绩会上，放出了关于 FSD 有望在本年进入我国和欧洲商场的利好音讯，也没有阻挠商场的失望心情。
特斯拉在财报发布当日，股价大跌 12%，市值蒸腾超 1000 亿美元，一度跌破 7000 亿美元大关。
更糟糕的是，近期马斯克承认了原定于 8 月 8 号发布的 Robotaxi 再次跳票到 10 月。这是继 4 月被媒体爆出暂停下一代廉价车型开发之后，特斯拉本年的第2次严重要害事务产生跳票。而这两次跳票，别离对应着特斯拉最重要的两个事务根本盘：轿车事务和自动驾驭相关事务。
对轿车事务来说，马斯克现已对电池团队下了「最终通牒」，电池技能的打破被以为是新车型量产中的要害问题，一旦处理这个问题，新车型应该能够在多个商场拉动销量提高。
而在马斯克自傲满满的自动驾驭事务中，我们的等待不止是看到特斯拉的技能才能，更是期望看到职业里的技能尖子生，能够在环绕自动驾驭的相关全新商业形式里，给出怎样的解题思路。
毛利率，股价跌落的直接推手
第一个值得要点重视的维度是特斯拉「现金牛」事务，也便是卖车。投资人最重视的目标并不是销量，而是毛利率。
2021 年 10 月，特斯拉市值初次打破万亿美元，对应其时的市盈率现已达到了 192 倍。最中心的原因便是，当季度特斯拉的单车毛利率达到了 30%。
而在本周，当特斯拉发布 2024 年 Q2 季报数据之后，特斯拉当天股价跌落 12%，市值回落至 7000 亿美元以下。和 3 年前比较，特斯拉本季度交给量提高了约 1.5 倍，但它的单车利润率现已降到了 14.6%。
这两个数值之间的距离，直接把特斯拉的现金牛事务从职业神话拉回到了平均水平。
轿车并不是暴利职业。和同为消费硬件范畴的另一家硅谷公司苹果比较，苹果的硬件事务毛利率可达 40%，比特斯拉单车毛利率的最高点还要再高 10%。而在轿车职业里，这一数据的平均水平只要 15% 上下。
所以，马斯克想念了那么多年「特斯拉不是一家轿车公司，而是一家科技/AI 公司」，不止是一种对外的营销话术，也是特斯拉面向未来有必要要走的一条路。马斯克的人生抱负不是成为一个丰田章男那样的苦行僧，他对自己的等待也不是要做一个制作业里走出的首富。