“超级大黄蜂”战机从航母上起飞。 图片来历 美国水兵
航母上的“超级大黄蜂”（左）与“吼怒者”战机。 图片来历 美国水兵
中青报·中青网记者 张昊天
美国水兵的“大黄蜂”和“超级大黄蜂”舰载机都具有F/A-18这个编号，外形看上去也很近似，但它们并不是同一款飞机。“大黄蜂”是1978年推出的，而“超级大黄蜂”的首飞是在1995年。从本质上讲，“超级大黄蜂”是一架全新规划的多用途战斗机，和“大黄蜂”比较，它具有更大的机身、更微弱的发动机、更远的航程，以及更杰出的兵器挂载才能。
可是，在战备妥善率这个衡量飞机作战才能的要害目标上，“超级大黄蜂”不如其年长的“表兄”。美国国会预算办公室（CBO）最新的研讨显现，与美国空军的大部分机型比较，“超级大黄蜂”的体现着实欠安，让一些人开端忧虑美国水兵航空兵的可继续性问题。
据美国“商业内情”网站介绍，CBO将兵器装备的妥善率界说为“能够履行练习和作战使命的时刻，在执役总时长中的占比”。“超级大黄蜂”是1999年开端执役的，作为较新的类型，它的妥善率理应比早执役的“大黄蜂”更好。
从表面上看，新老两款战机的妥善率数值分别是41%和26%，但CBO提出了一个更具挑战性的问题：在类似的执役年纪，“超级大黄蜂”与“大黄蜂”比较又怎么？答案是“并不抱负”。CBO在其年度陈述中明确指出，与同龄的“大黄蜂”比较，“超级大黄蜂”的妥善率欠佳，“‘超级大黄蜂’10岁时的妥善率比同龄的‘大黄蜂’低了18%，与后者20岁时的状况相仿”。
该组织以为，这种差异或许与“超级大黄蜂”的出勤时刻更长有关。别的，由“超级大黄蜂”改善而来的“吼怒者”电子战飞机的妥善率更低一些，这是由于加装了许多电子设备的“吼怒者”在技能层面更为杂乱，需求更频频的保护检修，因而不得不更久地停留在机库里。
假如进行跨兵种比较，美国水兵或许愈加尴尬。美国《空军时报》网站此前报道说，2022年，美国空军主力机型的均匀妥善率为52%，有人驾驭战机成果较差，但无人机数量的增加拉高了全体体现。两比较较，美国水兵的状况明显更糟糕——从2001年到2019年，美国水兵和空军的战机都在继续老化，但就妥善率这项目标而言，水兵的下降起伏更大。
“商业内情”文章说到，尽管“超级大黄蜂”比美国空军的许多战机要新，但其41%的妥善率明显低于空军机型的均值。原因安在？美媒征引CBO的陈述称，一个要素是运用强度，“水兵飞机每个月升空执勤的时刻比空军飞机长”；另一个要素是恶劣环境形成的损耗，“空军的机型不在航母上起降，不会像‘超级大黄蜂’那样遭受盐分的腐蚀”。
即便如此，战备妥善率低下仍然会不可避免地带来战斗力下降和后勤成本上升等问题。对“超级大黄蜂”的命运来说，美国国会揭露的这些统计数据算不上好消息。美国水兵预备在2025年中止收购“超级大黄蜂”，专心于F-35C隐形战机、舰载无人机及代号F/A-XX的第六代战机；美国水兵官员泄漏，他们期望无人机在未来舰载机联队中的占比到达60%。
能够略微缓解外界忧虑的是，军用飞机的妥善率并不是线性递减的，而是会在一段时刻后进入相对安稳的渠道期。现在，上世纪70年代出产的某些机型还在坚持执勤，考虑到“超级大黄蜂”相对较新，美国水兵或许能够在妥善率渠道期到来后，让这款战机执役更长时刻。
正如CBO陈述中的“对策”部分所言，美军“能够从头规划可靠性更高、寿数更长的新部件替换现有部件”，或许“能够将更多资源用于日常保护，坚持更足够的零件供给”。
见习修改：袁 野
来历：中国青年报客户端