马斯克砍光特斯拉超充团队：美国电动车遍及落井下石
马斯克访华收成满满
完毕了我国之行，马斯克的心境很好，或许是曩昔一年最好的一天。尽管只在我国逗留了24小时，马斯克却满载而回。
马斯克访华的最大收成，远远不止是会见了我国国务院总理。特斯拉上海超级工厂的轿车经过了我国政府的轿车数据安全认证，成为榜首个取得此项认证的外资企业。因而，我国各地都接连解除了对特斯拉的禁停禁行要求，化解了特斯拉在我国的最大不确定性，有助于进一步提振特斯拉在华销量。
更为重要的是，特斯拉的高档辅佐驾驭体系（FSD）总算有望在我国取得同意，面向特斯拉我国车主推出服务。在马斯克访华之后，特斯拉我国网页的FSD购买页面现已从“稍后推出”变成了“行将推出”。
对特斯拉来说，在轿车销量堕入下滑的当下，FSD是新的营收添加引擎。为了影响更多车主购买FSD，上个月特斯拉刚刚把FSD的订阅价格从每月199美元下调到99美元，一次性购买价格从1.2万美元下调到8000美元（上一年秋天仍是1.5万美元）。
假如FSD终究在我国落地，这无疑是打开了全新的添加空间，本钱商场也对FSD在我国的添加远景充溢了等待。美银分析师本周发布陈述，估计2030年特斯拉单是FSD一项事务就能在我国取得逾越20亿美元的盈余。
美银分析师是这么预算的，依照FSD现在在美国的订阅价格核算，特斯拉在我国具有160万车主，即使只要四分之一的用户订阅FSD，就能够带来每年5亿美元的营收。FSD是特斯拉赢利率最高的产品，毛利率逾越70%，因而这相当于3.5亿美元的净赢利。
美银分析师还信任，FSD能够影响更多我国顾客购买特斯拉，提高特斯拉在我国的销量。假如特斯拉在我国销量坚持现在添加势头，那么到2030年FSD的我国商场赢利就能够到达23亿美元。
美国人显着对特斯拉在我国商场的添加远景充溢了达观。依照现在美元对人民币1：7.24的汇率，假定特斯拉FSD在我国的价格看齐美国，就拿每月订阅价格699元来说，会有多少我国车主买单，这显着是一个不小的疑问。
不论你信不信，横竖华尔街是信了。马斯克此次访华之后，特斯拉股价一扫此前的低迷态势，上星期一股价飙升了15.4%，创下了三年来的最大单日涨幅，市值一天就回升了820亿美元。
考虑到下个月特斯拉股东就要从头投票表决马斯克价值500多亿美元的天价薪酬，近期的股价上涨有助于安稳投资者的决心，关于马斯克来说至关重要。不夸大的说，我国之行给马斯克供给了一把敞开天价薪酬的金钥匙。
深夜砍掉超充团队
可是，马斯克回美国之后做的榜首件事，却是持续大裁人。就在回到美国的当天夜里12点半，特斯拉忽然发送公司邮件，宣告了新一波的裁人行动。应该说，此次裁人并不令人意外，但令人意外的是马斯克的裁人方针。
上月中旬，特斯拉刚刚宣告全球裁人10%，这是特斯拉公司历史上的第四次大裁人，也是裁人起伏最大的一次，共有逾越1.4万人因而赋闲。一道脱离的还有特斯拉电池开发以及公共事务的两位担任人。马斯克对此表明，这是为了让公司规划坚持精简与立异，并进入下一个添加周期。
在此次大裁人之后，媒体从前报导马斯克并不满足于10%的裁人规划，他还想要减少更多的职工规划，节约更多的本钱开销。马斯克乃至表明，凡是哪个部分保留了逾越三个业绩考核没有得到优异等级的职工，这个部分经理就应该辞去职务。
公然，从我国回来之后，马斯克就再接再励地开端了新的裁人行动。比较上月中旬的大裁人，特斯拉上星期的裁人规划并不大，只要500人。真实令外界感到震动的是，马斯克竟然开掉了整个超级充电团队以及新产品开发部分。
两个部分的担任人丽贝卡·迪努奇（Rebecca Tinucci）以及丹尼尔·何（Daniel Ho）也因而一道脱离。这些高管都现已在特斯拉作业多年时刻，迪努奇担任特斯拉超级充电事务的基础设备，而丹尼尔何从前是Model 3和Model Y的高档项目经理。
特斯拉是在周二清晨12点半的时分发送裁人邮件的。邮件这么写道，“作为咱们节约本钱与人员减少方案的一部分，你的职位现已被不幸撤销了。”特斯拉超充团队工程师查普林（Lane Chaplin）在网上吐槽说，自己深夜忽然得知，整个超充团队都不复存在了。而大部分职工则是早上醒来，发现自己现已赋闲了。
马斯克对此次裁人的解说是，“咱们需求在职工规划以及本钱减少方面做到极点硬核。”确实，在大裁人方面，马斯克历来都不会心慈手软。2022年上半年特斯拉还在持续添加的时分，他就在全球裁人了10%。当年年末完结440亿美元收买推特之后，马斯克在两个月内将推特职工总数从7500人直接砍到缺乏1800人。
刚刚一致充电规范
可是，商场对特斯拉此次裁人最大的疑问是：砍掉整个超级充电团队，那还做不做超级充电事务了？马斯克随后在X渠道上表明，超级充电事务还会持续扩张，但会以较慢的脚步推进，会专心于完成当时区域的充沛工作。
宣告裁人之后的第二天，特斯拉股价就大跌6%，又回到了上星期一开盘前的价位，市值缩水到5770亿美元。本年以来特斯拉股价累计下滑27%，是规范普尔500指数体现最差的成分股。同期标普500指数上涨8.1%。
可是，特斯拉至少现在不会再新建超级充电站了，由于做这些工作的人都现已被马斯克开掉了。在曩昔的一年时刻，尽管车辆出售面临着许多应战，不得不持续降价来影响销量，但超级充电事务却是特斯拉为数不多的亮点之一。
毫无疑问，超级充电网络是特斯拉招引电动车顾客的一大优势。在美国人口稠密的都市地带和高速公路沿线，特斯拉现已建造了较为完善的超级充电站，保证了特斯拉车主的出行需求，没有第二家电动车企能够做到这一点。
并且，特斯拉还一致了美国电动车充电规范。曩昔一年时刻，从奔驰群众到福特通用，再到本田和起亚，以及Rivian和极星，各家首要车企都现已宣告抛弃CCS充电规范，参与特斯拉的NACS充电规范阵营。这些车企的新车型会直接运用特斯拉充电插口，而现有轿车则能够经过转接器来运用特斯拉的超级充电桩。
这对特斯拉来说，是一大利好。一致充电规范，意味着特斯拉超充网络能够向其他电动车主敞开，大大提高了现有超充站的运用功率，添加了新的营收来历。上一年特斯拉在美国敞开了超级充电服务，非特斯拉车首要么依照电量付费，要么订阅每月13美元的充电套餐，然后享用优惠电价。
高盛从前在上一年猜测，以现在特斯拉布局的充电网络来核算，特斯拉单是充电服务能够每年添加10亿美元的营收；当特斯拉超级充电桩到达50万个的时分，光是对外敞开超级充电桩，就能够额定带来250亿美元的收入。
营收赢利奉献有限
已然现已一致美国充电规范，还能带来其他品牌电车的充电营收，为什么马斯克要决然砍掉超级充电团队？
在电动车职业组织Escalent的副总裁博伊斯（KC Boyce）看来，马斯克砍掉超级充电事务，是为了节约本钱投入到自动驾驭事务。马斯克在我国时表明，特斯拉本年将在练习和推理AI方面投入近100亿美元，尤其是无人驾驭相关的AI技能。而超级充电事务就成为了马斯克节约本钱的受害者。
BNEF动力分析师拉姆塞（Peter Ramsay）以为，马斯克砍掉超充事务是是能够了解的，由于这个事务对特斯拉的财报奉献十分有限。特斯拉榜首季度财报中的“服务与其他事务”毛赢利下滑了40%，只要8100万美元，而其间简直都是来自于二手车以及部件的出售。
上一年全年，超级充电事务只给特斯拉带来了17.4亿美元的营收，在特斯拉总营收的占比只要1.5%。因而当马斯克需求大幅减少开销，会集资源用于AI研制的时分，超级充电事务就成为了他的裁人挥刀方针。
马斯克砍掉超级充电事务，是为了节约本钱开销，会集资金投入AI与无人驾驭技能研制，但这一决议，却或许对美国政府的电动车遍及方案带来显着的负面影响，也会加重美国电动车需求降温的应战。
由于，跟着各家车企转用特斯拉充电规范，特斯拉本来自有的充电规范NACS现已成为美国非官方的国家规范，乃至压倒了拜登政府所主推的CCS充电规范。（由于监管规则，特斯拉在欧洲运用的是当地的CSS规范。）
众所周知，拜登政府与马斯克的联系十分冷淡。出于选票考虑，拜登政府与底特律车企的联系十分亲近，致力于推进这些传统车企的电气化转型，乃至连电动车职业会议都不肯约请特斯拉参与。而马斯克也因而对拜登充溢怨念，屡次在公共场所嘲讽拜登的政绩，并表明自己不会再给民主党投票。
美国充电设备匮乏
为什么各家车企不给拜登政府体面，要参与特斯拉的充电规范？特斯拉不仅是美国销量最大的电动车企，也具有美国最大的充电网络。特斯拉在美国具有2200多个超充站、1.2万个充电桩。而整个美国也只要18.3万个公共充电桩，更为重要的是，美国将近三分之二的快充桩都是特斯拉的。
比较之下，我国本年2月的公共充电桩总数为282.6万台，曩昔一年均匀每个月就新增8万个公共充电桩（我国充电联盟数据）。换句话说，美国全国的公共充电桩数量，只要我国的6%，相当于我国两个月的新增量。
充电设备匮乏是美国电动车遍及的最大妨碍之一。上一年美联社和芝加哥大学进行的电动车遍及查询显现，高达80%的受访者都表明美国公共充电网络匮乏带来的路程焦虑是阻挠他们购买电动车的首要原因，还有70%的受访者表明，他们不买电动车是由于充电速度太慢。
上一年美国电动车销量到达119万辆的新高，但在美国浸透率只要7.6%，并且销量添加现已显着放缓，添加速度被混动车逾越。外界估计本年美国电动车浸透率会到达10%，显着低于混动车的14%。显着，购买混动车底子不需求忧虑路程续航。
拜登政府早在2021年就任之初就提出了雄心壮志的方案，提出了五年投入75亿美元的全美充电基础设备专项方案（NEVI），期望在2030年前在美国树立50万个充电站，完成每80公里有一个充电站，以促进更多美国民众购买电动车，完成新动力车销量占比逾越一半的方针。现在美国七成的充电桩都是曩昔三年装置的，这也是拜登政府推进电动车的首要政绩。
就在本年1月，拜登政府又供给了6.23亿美元的政府拨款，方案在22个州制作47个充电站，新增总计7500个充电桩。但实际或许比美国政府幻想的愈加困难，美国动力部的国家可再生动力实验室上一年估计，美国需求在2030年之前制作120万个充电桩，才干完成拜登政府的电动车出售占比逾越一半的方针。这个充电网络密度显着大大逾越了拜登政府的预期。
电车需求持续降温
现在特斯拉抛弃新建超级充电站了，对美国政府的充电网络建造方案会有什么影响？不少职业人士对此有些忧虑，由于特斯拉正是白宫充电网络建造的首要合作伙伴。特斯拉取得了美国政府最多的充电站建造拨款。
被裁人的特斯拉超级充电团队的工程师詹姆森（Will Jameson）在X渠道（前推特）上表明，马斯克开掉了整个超级充电团队。他不知道这会给特斯拉充电网络NACS以及此前所做的充电网络建造带来什么影响。“假如特斯拉就此交出充电事务皇冠，谁能接得过来？”
美国电动车职业协会EVAdoption的担任人罗伦·麦克唐纳（Loren McDonald）表明，特斯拉的超充网络是别的一个等级的，假如特斯拉决议放缓（新建超级充电站），那么其他充电网络公司会接过其间一些项目（联邦政府拨款），但不或许悉数接受下来。
电动车职业人士也忧虑这会加重美国电动车需求降温的窘境。电动车职业组织Escalent的副总裁博伊斯（KC Boyce）看来，“特斯拉砍掉超充团队，肯定会推迟美国充电网络的接入，也会推迟充电基础设备布置脚步。这肯定会推迟电动车的销量添加，无论是特斯拉仍是非特斯拉车企。
尽管本年榜首季度特斯拉交给下滑8.5%，但马斯克信任本年年末特斯拉会再度完成添加。但至少在美国，特斯拉以及其他车企都面临着电动车需求显着降温的应战，而他砍掉充电团队的决议，只会加重这一窘境。
以加州举例，加州是美国最大的电动车商场，也是特斯拉在美国最大的商场。可是特斯拉在加州的销量现已接连两个季度下滑。本年榜首季度，加州的特斯拉新车注册量仅为5万辆，同比下滑了8%，而上一年第四季度则下滑了9.8%。特斯拉大热的新皮卡Cybertruck当季的上牌数量为574辆。
一方面是加州电动车需求降温，另一方面是特斯拉销量下滑。本年榜首季度，电动车在加州的商场浸透率从上年同期的21.2%下滑到20.9%。而特斯拉在加州电动车商场的占有率下滑了6.4个百分点，降至55.4%。
计算这一数据的加州新车交易商协会（California New Car Dealers Association）表明，加州人对特斯拉的热心或许现已到顶了。特斯拉的商场主导力正在不断下滑，顾客开端转向传统车企。
是的，本年榜首季度加州销量最大的车型是丰田凯美瑞和本田思域，特斯拉Model 3现已下滑到了第三位。就在特斯拉销量下滑的一起，丰田和本田在加州的新车上牌量却添加了9.3%和18.6%。
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